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海运空运价差收窄,跨境电商竞争催化空运短期“爆舱潮”

发布时间:2024-06-26 22:19来源:证券之星 阅读量:12922   

21世纪经济报道记者柳宁馨 宁波报道 全球贸易海运和空运的价差已缩至近两年来的最低水平。

以往,5~6月是海运淡季,今年在此区间内,整体海运运价却一反常态,持续上涨。根据航运巨头调涨7月费率情况看,至欧洲的运价最高接近1万美元,这已接近几年前疫情期间该航线的海运价格。

市场情报公司Rotate的数据显示,当前,全球范围内的海运费只有空运费的六分之一,是自2022年第三季度全球港口拥堵、“一箱难求”以来,空运价格最接近海运价格的时候。历史上看,空运价格通常是海运的12~15倍。

宁波中远海运物流有限公司相关负责人告诉21世纪经济报道记者,目前对外贸企业困扰最大的运输难题是海运价格上涨、舱位难订,最直接的原因是红海危机带来的航线绕行、班次周期拉长,运输链条不畅又加剧集装箱“缺柜”。

6月26日,一场浙江省商务厅举办的海运、国际展览供需对接活动在宁波举办,不少外贸企业期望对接到最具性价比的运输方式。对接会现场,不少企业咨询空运方式,尤其以跨境电商企业居多。当前,海运费用暴涨缩小了与空运价格之间的价差,这会对企业选择运输方式带来影响吗?

21世纪经济报道记者采访物流企业、跨境电商企业了解到,海运和空运运输方式对应不同产品类型,不会因价差降低出现明显运输方式“海转空”。跨境电商行业竞争加剧,考虑到性价比,企业更多选择海运,但也会因时效性采用空运,近期带来明显的空运运力紧张。

海运空运价差回落

当前,海运价格上涨明显,外贸企业感受到直观的成本压力。

以欧洲航线为例,截至6月24日,上海出口集装箱结算运价指数报4765.87点,与上期相比涨1.6%,上涨趋势自今年3月持续至今。

当前处于外贸出货的淡季,8月左右则是传统圣诞季出货旺季。有外贸企业向21世纪经济报道记者表示,今年淡季的海运价格已经涨得很高,预计到了下半年的旺季,海运价格还会上涨,届时可能会达到前几年疫情期间的运价水平,预计对外贸企业是一笔不小的成本支出。

海运价格上涨趋势也传导至空运,带来空运价格上涨,但今年以来二者价差缩小。

在1月底举行的季度空运网络研讨会上,运输数据公司Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示,1月,亚洲到欧洲的空运价格开始飞速上涨,更多是受到了红海危机的影响。从更广泛的角度来看,空运价格回升如此之快是一个宏观信号:因为海运的不确定性,物流公司使用空运的情况比预期要多。

根据Rotate追踪的数据,过去12个月,全球空运和海运价格之差出现剧烈波动。去年第三季度,电子商务需求激增,海运市场趋于平静,两者价格差飙升至超过20倍。今年年初,红海危机导致海运费飙升,两者价格之比又回落至5~10倍之间。

一位台州的医药化工企业相关负责人向21世纪经济报道记者表示,此前企业主要以海运出货,样品则通过国际快递方式送达。而现在也考虑部分高价值产品采用空运送达,抢抓时效。以运输至印度为例,海运需要14天左右,空运需要3~4天。

不过,空运仍然更多适用于高价值的产品,部分纺织行业、家具行业的外贸企业仍然以海运为主要运输方式,对他们而言空运的运输成本仍然较高。

中外运空运有限公司杭州分公司相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示,虽然当前空运海运价差在缩小,但一般走海运的货物不会大量转向空运,除非赶交付期。空运最初主要适用于高附加值的化工产品和电子产品,本身空运和海运对应的产品类型就是两类。

“以欧洲航线为例,现在一个货柜运价为7000~8000元美元,折算到每公斤价格,还是比空运便宜很多。”上述负责人表示。

跨境电商竞争催化空运运力紧张

企业选择海运主要从经济角度考虑。不少跨境电商受访者表示,今年行业竞争压力大,物流环节降成本十分重要。

乐仓信息科技有限公司华东招商经理许越在接受21世纪经济报道记者采访时表示,目前企业在海外自营海外仓,做跨境电商的客户会把商品放在仓库,“考虑到经济性,我们目前还是通过海运运输跨境电商的货物,空运用得不太多。海外仓的方式更强调前期规划,针对销售旺季提前两个月备货,对时效性要求不会太高。”

广州一位跨境电商从业者李枫告诉21世纪经济报道记者,今年的跨境电商行业非常卷,加上物流运费上涨,跨境电商的卖家压力确实不小,会尽量压缩物流成本,“能走海运肯定会选择走海运”。

空运则作为跨境电商货物运输的补充,主要满足特定时效性需求,尤其在全托管/半托管模式下,电商平台的包裹数量迅速增长,对空运需求也增加。

“一些首单测款和补仓的急件一般还是优先考虑空运的方式,加上跨境平台推出的海外仓半托管模式,对空运的需求也有所增加,所以空运最近在持续涨价,整体空运运力也是比较紧张。”李枫说。

受访的空运行业人士告诉记者,目前,跨境电商的快件小包占空运很大的业务体量。今年以来跨境电商增长比较快,相关物流企业也在深挖航运运输运力采购,空运运力也在增加。从航线来看,今年空运行业的美洲航线相对稳定,欧洲航线价格在上涨,主要因为欧洲跨境电商采购量上涨较快。

以英国为例,疫情加速当地居民养成网购习惯。根据RetailX发布的2024年版英国电商市场报告,2019年,76.9%的英国消费者在网上购物,而2023年稳步上升至81.9%,网购渗透率持续上升。

不只空运,针对不同市场,跨境电商可选的物流方式也在增加,但海空联运仍然不是主流。

此前,海空联运的业务模式已经出现,但由于空运价格太高,没有大量推广。随着近年来海运、空运、铁路、卡航等运输方式逐渐丰富,在时效和性价比上均不占优势的海空联运方式的生存空间较小。

李枫认为,对跨境电商企业而言,目前美国海运拼箱的业务比较成熟,考虑时间的话会选择空运或美森快船,至于选择空转海还是海转海,主要还是看备货时长的要求。从欧洲市场看,共建“一带一路”对欧洲物流起到非常大的作用,除了海运,铁路和卡航也是性价比较高的选择,目前欧洲卡航基本保持18~25天的时效。

“跨境电商企业选择运输方式核心还是看成本和时效,为了提高毛利,控制物流成本,只能尽早做更长期的备货计划,选用性价比较高的运输方式,但在有一定毛利率保障的情况下,从资金周转率考虑会选择时效较快的运输方式。”李枫说。

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